stau fahr anleitung!

frueh am morgen schon verdruss,
war schon vor dem tunnel schluss,
mit der definierten pace,
fuer das morgendliche race!

hab diesen artikel schon ueber twitter vorangekuendigt und erhalte vielleicht auch noch nette animierte GIF grafiken vom @leumund zu diesem thema, aber jetzt erstmal von vorn.

mein arbeitsweg ist laut google maps 27,9 km lang und sollte rein rechnerisch *legal* 31minuten in anspruch nehmen, bei stress schaff ich das ganze aber auch in 20minuten.
es gibt aber tage, meist wenn ich um 8uhr im office sein sollte, an denen dauert es doppelt solange, wie heute eben diese stunde und knappen 5minuten. das nadeloehr beginnt ja schon in zwingen, wo die ganzen jurassier gen basel mit den schwarzbuben zusammentreffen. da wird aber noch mit einem lichtsignal kanalisiert, was meist funktioniert. bis zum eggfluhtunnel funzts dann relativ gut und wir koennen mit der erlaubten hoechstgeschwindigkeit *80km/h* gen basel fahren. schon am anderen ende des tunnels kommen aber all die grellinger, himmelrieder, nunniger und sonstiges gesocks auf diese strecke. die einfahrt waere da kein problem, wenn denn der reissverschluss gefahren werden wuerde, aber offenbar koennen das die hinterwaeldler der umliegenden doerfer nicht! naja, es reicht eigentlich ein einzelner, dass das ganze system nimmer rund laeuft.

die welche schon auf der hauptstrecke sind schliessen so fest auf, dass keine luecke enstehen kann, sprich die zufahrer auf die bremse treten muessen, schlechtestenfalls gar ganz anhalten und schon entsteht auf der zufahrtstrasse stau. dies kann mir auf der hauptstrecke ja noch egal sein, solange sich keiner hineinzwaengen will…

dann gibts auch noch das gegenteil, wenn die zufahrer ihre geschwindigkeit nicht anpassen und vor dem ende der beschleunigungsstrecke in die hauptachse einbiegen wollen, nur weils da eben gerade platz hat. verfolger, welche die geschwindigkeit anpassen wollten, werden in die bremsen gezwungen, weil der falschfahrer seinen arsch noch im beschleunigungsstreifen liegen hat! je nach verfolgers verfolger verkehrsaufkommen, hat dies eine bremsende kettenreaktion zur folge, welche dann eben diesen stockenden *stop&go!* verkehr ausloest. wuerden zu diesem zeitpunkt nicht alle mit minimalem sicherheitsabstand gemaechlich anfahren, sondern wuerden grosszuegige luecken lassen, koennte schoen gefahren werden. aber nein, der durchschnittsschweizer will im auto immer zuvorderst sein, muss auf jedes verlangsamen des vorderfahrers gebremst werden und die ganze geschichte beginnt von vorn…

der stockende verkehr loest sich nach diesem nadeloehr zwar wieder einwenig auf, aber auch nur bis zur einfahrt auf die H18, denn da stockt der verkehr schon wieder, weil bei aesch wieder ein ganzes tal auf die autobahn draengt. da stossen dann die bewohner des leymentals und der umliegenden ortschaften auf meinen einspurigen autobahnzubringer *schnellstrasse!80km/h*. dieser ist noch eine weile mit einer baustelle bestueckt und lenkt automatisch die aufmerksamkeit einiger vorfahrer auf sich.  das gute daran jetzt ist *meist* das ende des stockenden verkehrs in sichtweite, denn die zufahrer von dornach, reinach und der hochgelegenen doerfer wie hochwald und gempen stossen auf einer neuen spur dazu. hinter dem dornacher tunnel loest sich der verkehr dann auf und mensch kann mit zuegigen 120km/h gen basel fahren und vielleicht noch die ein oder andere minute herausholen. wenn da nicht die ausfahrt basel/dreispitz waer, welche ich fuer heute mal ausprobiert und fuer schlecht empfunden habe.

die kurze strecke auf der hauptverkehrsachse *Sued/Nord*, ‘tuerlich gerade dem autobahnknotenpunkt hagnau, sehr bekannt aus den radiophonen staumeldungen. ich muss zuegig von der einfahrspur *rechts*  zwei fahrstreifen steil ueberqueren, um in den einspurigen ausfahrtsstreifen gen basler hauptbahnhof zu gelangen. bestenfalls kann auf 80km/h beschleunigt werden *jenachvorfahrer!*, um in die erste spur zu wechseln. dabei vereinfacht bestimmt der gesperrte streifen, welcher einem wenigstens die lastwagen vom kuehler haelt, das einfaedeln. jetzt gilt es den zweiten streifen zu passieren. verkehrsbedingt meist auch etwa 80km/h, aber geschlossene reihen, weil sich der verkehr schon wieder stockt. es ist jetzt erforderlich, moeglichst offensichtlich *blinker,boeserblick* einlass zu fordern, denn ich muss ja auf die dritte *quasivierte;)* spur, welche just da als ueberholspur der hauptverkehrsachse als einspurige ausfahrt endet. will heissen, die schnellen, oft ortsunkundigen befahrer der ueberholspur, erschrecken beinah, weil sie sich auf der falschen spur waehnen und druecken auf die bremse und versuchen schlagartig die spur zu wechseln. wuerde der reissverschluss auch da sauber laufen, haetten alle weniger sorgen…

jetzt erreichen wir die eigentliche ausfahrt, von einspurig wechselts wieder auf zwei, um 500m weiter wieder einspurig zu werden. okay, klingt logisch, als pufferzone, dass sich der verkehr nicht auf die hauptverkehrsachse staut! auch da sollte der aber der reissverschluss angewendet werden, aufschliessen auf beiden streifen *verteilen!*, aber dann vorne auch eben den, fuer das reissverschlusssystem notwendigen, freiraum lassen. nicht in die erste freie luecke preschen und mit des wagens arsch den zweiten streifen blockieren! wir befahren den linken streifen nicht um die befahrer des rechten fahrstreifens zu belaecheln, weil wir an ihnen vorbeiziehen. nein, wir wollen das system befolgen, aufschliessen und anpassen, fliessender verkehr eben!!

ihr auf dem rechten streifen koenntet dies doch honorieren, indem ihr das system auch begreiffen wollt. nicht stur dem vordermann auf der pelle fahren, nur, damit keiner vor euch einfahren kann!! lasst abstand, es geht schneller, runder und vorallem gelassener, wenn ihr nicht ganz so engstirnig durch die gegend fahren wuerdet. dies gilt auch fuer lastwagenfahrer, was bringt eine zweispurige pufferzone, wenn du mit deinem brummi beide spuren nutzt und damit gegen das fliessende system kaempfst?! gerade ihr solltet doch das wissen und auch nicht foerdern wollen!? sonst klebt ihr auch jeden mist auf eure aersche *lastwagenrueckwand!*, warum noch keine anleitung fuer das korrekte befahren des reissverschluss?!

ich bin dafuer, dass der staat da aufklaerung betreibt und die engstirnigen morgenfahrer, draengler und systemrabauken aufklaert, wie am fluessigsten gefahren werden kann. an bruecken oder auch eigens dafuer aufgestellten schildern sollten solche situationen dem fahrer gezeigt werden *verkehrswerbung!*. ist eh oft langweilig auf der autobahn, meinereiner waer fuer geordnete amerikanische verhaeltnisse. ich denke es braucht die aufmerksamkeit auf der strasse! logisch bei kreuzungen, ein- und ausfahrten bestimmt nicht sinnvoll die aufmerksamkeit in andere richtungen zu leiten, aber auf einer langweiligen strecke waers eine abwechslung und bestimmt eher foerderlich fuer eben diese. eine monotone fahrt ist *IMHO!* gefaehrlicher *sekundenschlaf!*, als wenn da mal links oder rechts geschaut werden kann und nicht immer nur stur auf die fahrbahn gestarrt wird. das ist ja schon fast hypnose, wenn mensch die markierungsstreifen an sich vorbeizischen sieht!